Toute fringante qu'elle est, la Porsche 911 doit faire face, au moins en Europe, à la sévérité croissante des normes relatives aux émissions de CO2, lourdement taxées sur l'Hexagone lorsqu'elles dépassent les 250 g/km.

Porsche vient donc de ramener les émissions de la dernière mouture de la 911, qu'il définit comme la "génération 2" du type 997, en-dessous du seuil de la super taxation. Soit 240 g/km pour sa nouvelle Carrera S PDK. Ce résultat a d'abord exigé l'installation d'une nouvelle motorisation. Le fameux "flat-six" – six cylindres à plat opposés, ou Boxer – a donc été optimisé par l'apport d'une injection directe d'essence DFI sophistiquée, capable par exemple de libérer deux injections de carburant pour densifier le mélange gazeux.

Avec d'autres mesures, les 3,6 l. et 3,8 l. délivrent à présent plus de puissance et de couple, mais avec une consommation amoindrie qui limite par conséquent leurs émissions de CO2.

Une boîte à trois facettes

La seconde évolution majeure se rapporte à l'apparition d'une nouvelle boîte automatique PDK (pour Porsche Doppelkupplung, à traduire par boîte à double embrayage). Se substituant à la Tiptronic, la PDK se rattache aux SMG et autres DSG, offrant des passages de rapports ultra-rapides, automatiquement ou par une impulsion manuelle sur les palettes du volant, et selon plusieurs modes de conduite, confort, sport ou sport extrême.

D'autres améliorations renforcent également un peu plus le caractère sportif de la 911, comme l'augmentation des disques de frein et leur meilleure ventilation en 3,8 l., ou l'affinage des interventions du régulateur de trajectoire propre à la marque, le Porsche Stability Management (PSM).

Au volant, pas besoin d'appuyer sur l'accélérateur pour être subjugué par la magie de la Carrera S, la version "propulsion" la plus tonique. Car la nouvelle boîte PDK, optionnelle, lui offre carrément trois visages différents et complémentaires.

En mode "confort", un filet de gaz suffit à insérer cette Porsche dans la circulation routinière du quotidien, le 7e et dernier rapport pouvant d'ailleurs s'enclencher dès 2.200 tr/mn, en ville comme sur l'autoroute à 130 km/h, pour économiser l'essence. Mais sitôt le Rhin traversé après Strasbourg, pour emprunter une portion d'autoroute allemande à vitesse libre, on peut enfoncer la pédale de droite à fond. Le ronronnement du flat-six passe alors instantanément sur les aigus pour 'balancer” sa pleine puissance et bondir. Extraordinaire !

A l'escalade des épingles de la Forêt Noire, la 911 Carrera S croque le bitume avec la même maestria et avec une agilité stupéfiante. Mais stop ! Dès qu'on ne joue plus, ce bolide s'assagit instantanément en se pliant de bon coeur au rythme de la queue-leu-leu, comme n'importe quelle auto moins bien née. Incarnant ainsi, à lui seul, le plaisir automobile dans tout son spectre d'émotions positives.

Fiche technique

- Carrosserie : coupé ou cabriolet 2 portes 2+2 de 4,43 m de long. Coffre (à l'avant) : 135 dm3. Poids : 1.455 kg (Carrera S PDK).

- Motorisations : essence 6 cylindres Boxer 24 soupapes à injection directe DFI 3.614 cm3 de 254 kW/345 ch (Carrera), et 3.800 cm3 de 283 kW/385 ch (Carrera S). Propulsion ou transmission intégrale. Boîte manuelle à 6 vitesses ou, en option, PDK 7 rapports. Direction à assistance variable, 4 freins à disque ventilés, ABS 8.0 et régulateur de trajectoire PSM et 6 airbags.

- Performances (données constructeur, Carrera bvm6/Carrera S PDK) : V Max : 289/300 km/h. 0-100 km/h : 4"9/4"5. Conso moy. mixte norm : 15,5-7,2-10,3/15,3-7,1-10,2 l./100. CO2 : 242/240 g/km.

- Prix : 4 versions coupé de 84.470 € à 102.052 €. 4 versions cabriolet de 95.474 € à 113.055 €.

Philippe Hervieu

Des options à foison

La 911 "génération 2" étant aussi une voiture de luxe, la liste des options s'est élargie par quelques équipements sophistiqués, des sièges ventilés aspirant la transpiration du corps à l'éclairage des phares en courbe, en passant par un système de navigation bien plus complet. De fait, il est rare que les "Porschistes" achètent leur 911 neuve toute "nue". Et pour présenter la totalité des options qu'il propose sur la 911, Porsche édite un petit bouquin de 98 pages format poche !

Un éclairage diurne

On reconnaît principalement la 911 "génération 2" à la nouvelle barrette de diodes blanches incorporée à l'avant, sous les phares (désormais au xénon), qui la signale dans la circulation diurne. Dans la même logique, les feux arrière intègrent également un chapelet de diodes, bien plus lumineuses.

Un intérieur légèrement différent

Porsche a également peaufiné la présentation intérieure de sa 911 "génération 2", par l'intégration d'un écran couleur très agrandi au centre de la planche de bord. Le volant à trois branches est également nouveau, comme le pommeau – en alu - du levier de vitesses de la boîte PDK, celle-ci étant proposée en option à 3 528,20 €.

Verdict (sur 4 étoiles)

- Sécurité comportementale ****

- Finition ****

- Confort ***

- Economie d'usage *

- Séduction/prix **

- Notre note : 16/20.